gửi bởi Theo nguồn tin nội bộ, Zhejiang Geely Holding Group Co, một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, chỉ thực hiện từ 20 đến 25 cuộc thử nghiệm an toàn khi phát triển mẫu xe Panda. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới phải thực hiện từ 125 đến 150 cuộc thử nghiệm va chạm đối với một mẫu xe mới. Dựavào những mô phỏng trên máy tính, Geely đã tiết kiệm được ít nhất 200 triệu nhân dân tệ (gần 32 triệu USD) và rút ngắn thời gianđược khoảng 2 năm khi phát triển mẫu xe Panda.
Cách đây 10 năm, chính người tiêu dùng Trung Quốc nếu sáng suốt sẽkhông chọn mua xe nội địa, khôngchỉ bởi chúng sao chép kiểu dáng các mẫu xe ngoại, mà còn bởi chất lượng và độ an toàn không đảm bảo.
Hiện nay, dù hình thức nhạt nhẽo tuềnh toàng, nhưng một số mẫu xe đã được khách hàng chấp nhậnvì giá rẻ và chất lượng cũng ở mứcchấp nhận được. Tại Trung Quốc giờ đây đã đến thời của những chiếc xe “vừa đủ”, và có thể đây cũng là xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô thế giới.
Các mẫu xe như Geely Panda và Great Wall Haval H3 đang ngày càng được ưa chuộng không chỉ ởTrung Quốc mà còn ở một số thị trường mới nổi khác như Indonesia , Ai Cập và Ukraine . Xu hướng này khiến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc liên tục lập kỷ lục, dù tốc độ tăng trưởng của thị trường ô tô Trung Quốc đang chậm lại.
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc dự kiến đạt mốc 1 triệu xe trong năm nay, tăng mạnh so với mức 849.500 xe của năm ngoái. Một số nhà phân tích chuyên ngành thậm chí còn dự báo mức tăng trưởng 50% lên 1,25 triệu xe.
Xe Geely LC Cross tập kết tại một cảng biển ở Thượng Hải để xuất khẩu sang Nam Phi hồi tháng 8Lãnh đạo của một số nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới cho rằng chính sách sản xuất những mẫu xe“vừa đủ” của Trung Quốc đang tạora mối đe doạ lớn cho họ.
“Đây là hồi chuông cảnh báo cho những kỹ sư kỳ cựu vẫn luôn nói với lãnh đạo của các hãng rằng không thể hạ chi phí thêm nữa đốivới thiết kế và phương pháp sản xuất hiện tại của họ. Giờ đây ngườiTrung Quốc nói rằng họ có thể cắt giảm chi phí thêm 30-40%,” ông Shiro Nakamura, thiết kế trưởng của Nissan chia sẻ.
GM và Toyota thường phải mất 4-5 năm để “thai nghén” mộ mẫu xe hoàn toàn mới, còn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chỉ mất khoảng 2 năm rưỡi.
“Có thể các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cắt giảm được chi phí do hạ tiêu chuẩn chất lượng, nhưng họ cũng cho thấy chúng ta đang quá cầu kỳ hoặc là lãng phí với quy trình thiết kế truyền thống trong những năm qua,” ông Nakamura nói.
Chiến lược nói trên của các công tyTrung Quốc là sản phẩm của sự phát triển quá nhanh của ngành ô tô. Khi đất nước mở cửa giao thương với thế giới phương Tây, các nhà sản xuất ô tô trong nước tìm sự tồn tại giữa một bên là người tiêu dùng thu nhập thấp và một bên là các sản phẩm cao cấp từ nước ngoài. Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài có thể bán xe cho người giàu, còn các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc thì làm xe giá rẻ phục vụ số đông.
Tốc độ phát triển chóng mặt của nền kinh tế Trung Quốc đã dẫn tới sự ra đời của hơn 100 nhà sản xuất ô tô nội địa vào đầu thế kỷ 21,nhưng họ rất thiếu kinh nghiệm. Và phương thức để tồn tại của họ đơn giản là: nhái thiết kế của các hãng xe ngoại, lược bỏ những chi tiết, trang bị không “thiết yếu” và làm tăng chi phí, ví dụ như làm saođể cửa xe đóng êm, hay cửa số điện và túi khí ở bên ghế phụ. Việc này đương nhiên ảnh hưởng đến chất lượng và độ bền của xe. Sau vài năm sử dụng, cản sốc và tay nắm cửa có thể long ra (?!).
Vì chưa có nhiều kinh nghiệm cũng như thời gian nên nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không thể phát triển đội ngũ kỹ sư riêng, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết kế. Do đó, các công ty thường thuê một số trung tâm thiết kế bên ngoài, nơi có những kỹ sư Trung Quốc được đào tạo ở nước ngoài về làm việc.
Các nhà phân tích cho biết, nhóm trung tâm thiết kế chế tạo này hợptác với 70-80% hãng xe Trung Quốc, dẫn tới việc các công ty ô tô Trung Quốc dùng chung khá nhiềucông nghệ và thiết kế.
Các công ty thiết kế này cho biết họkhông nhái y nguyên các thiết kế nước ngoài, mà chỉ sao chép kiểu dáng một bộ phận hoặc tổng thể xe, và thường là phải giản lược chi tiết để cắt giảm chi phí. Mục tiêu của họ là tạo ra những chiếc xe hợp túi tiền của tầng lớp trung lưuở Trung Quốc, những người có mức thu nhập 50.000 - 60.000 nhân dân tệ/năm (7.900-9.500 USD).
“Không phải là nhái. Không đơn giản như thế nữa,” ông Wang Kejian, chủ tịch công ty thiết kế CH-Auto, cho biết. “Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chưa tích luỹ được kinh nghiệm hay kỹ thuật công nghệ, nên phải tự phát triển bằng cách học hỏi từ các mẫu xe nước ngoài và sử dụng các nhà cung cấp phụ tùng trong nước.”
